Plastikbausatz für ein Modell eines Flettner Fl 282 V-6 Kolibri
1942 begann die deutsche Marine mit den Tests des FI 282. Der FI 282 war bei gutem und schlechtem Wetter gut zu handhaben, hatte unter allen Bedingungen stabile Flugeigenschaften und war gleichzeitig recht wendig. Mehrere Tests umfassten raue Bedingungen auf See, darunter Landungen unter harten Bedingungen, bei denen sich der Kolibri als leistungsfähige und zuverlässige Maschine erwies.
1942 wurden insgesamt zwanzig Prototypen getestet. Aufgrund des Erfolgs der Prototypen wurden Pläne zur Herstellung von 1000 Hubschraubern genehmigt; diese wurden jedoch aufgrund der Bombardierung der Flettner- und BMW-Fabriken durch die Alliierten nie in solchen Stückzahlen gebaut.
Bis 1943 wurden 24 Fl 282 gebaut, von denen 20 von der Kriegsmarine zum Konvoischutz im Mittelmeer und in der Ägäis eingesetzt wurden. Leider ist wenig über den operativen Einsatz der Maschine während dieser Zeit bekannt. Es ist auch bekannt, dass die Luft-Transportstaffel 40 mindestens drei Fl 282 (und auch drei Focke Achgelis Fa 223) zur Verfügung hatte, die im April 1945 in Ainring stationiert war. Es war möglicherweise eine der Fl 282 dieser Einheit, die Gauleiter Hanke kurz vor der Einnahme der Stadt aus dem belagerten Breslau flog.
Nur drei FI 282 wurden von den Alliierten am Ende des Krieges in betriebsfähigem Zustand entdeckt. Alle anderen waren im Einsatz verloren gegangen oder zerstört oder zerlegt worden, um die Eroberung ihrer Technologie zu verhindern. Von diesen drei Maschinen wurden Fl 282 V15 und V23 in die USA gebracht, während eine dritte FI 282 V16 von der UdSSR beansprucht wurde. Bekannte überlebende Exemplare sind die Fl 282 (c/n 28368) im Cranfield Institute of Technology und die Fl 282 V23 im United States Air Force Museum in Dayton, Ohio. Das von der UdSSR erbeutete Exemplar ist in Moskau im Aviation Institute (National Research University) ausgestellt.
Flettner Fl 282 Kolibri Merkmale:
- Maßstab 1:35
- 185 Teile
- Fotoätzteile enthalten
- Decals für 4 Varianten
- ungebaut, unbemalt
- Farbe und Klebstoff nicht enthalten
1942 begann die deutsche Marine mit den Tests des FI 282. Der FI 282 war bei gutem und schlechtem Wetter gut zu handhaben, hatte unter allen Bedingungen stabile Flugeigenschaften und war gleichzeitig recht wendig. Mehrere Tests umfassten raue Bedingungen auf See, darunter Landungen unter harten Bedingungen, bei denen sich der Kolibri als leistungsfähige und zuverlässige Maschine erwies.
1942 wurden insgesamt zwanzig Prototypen getestet. Aufgrund des Erfolgs der Prototypen wurden Pläne zur Herstellung von 1000 Hubschraubern genehmigt; diese wurden jedoch aufgrund der Bombardierung der Flettner- und BMW-Fabriken durch die Alliierten nie in solchen Stückzahlen gebaut.
Bis 1943 wurden 24 Fl 282 gebaut, von denen 20 von der Kriegsmarine zum Konvoischutz im Mittelmeer und in der Ägäis eingesetzt wurden. Leider ist wenig über den operativen Einsatz der Maschine während dieser Zeit bekannt. Es ist auch bekannt, dass die Luft-Transportstaffel 40 mindestens drei Fl 282 (und auch drei Focke Achgelis Fa 223) zur Verfügung hatte, die im April 1945 in Ainring stationiert war. Es war möglicherweise eine der Fl 282 dieser Einheit, die Gauleiter Hanke kurz vor der Einnahme der Stadt aus dem belagerten Breslau flog.
Nur drei FI 282 wurden von den Alliierten am Ende des Krieges in betriebsfähigem Zustand entdeckt. Alle anderen waren im Einsatz verloren gegangen oder zerstört oder zerlegt worden, um die Eroberung ihrer Technologie zu verhindern. Von diesen drei Maschinen wurden Fl 282 V15 und V23 in die USA gebracht, während eine dritte FI 282 V16 von der UdSSR beansprucht wurde. Bekannte überlebende Exemplare sind die Fl 282 (c/n 28368) im Cranfield Institute of Technology und die Fl 282 V23 im United States Air Force Museum in Dayton, Ohio. Das von der UdSSR erbeutete Exemplar ist in Moskau im Aviation Institute (National Research University) ausgestellt.
Flettner Fl 282 Kolibri Merkmale:
- Besatzung: 1 oder 2
- Länge: 6,56 m (21 ft 6 in)
- Höhe: 2,2 m (7 ft 3 in)
- Gewicht (leer): 760 kg (1.676 lb)
- Maximales Startgewicht: 1.000 kg (2.205 lb)
- Triebwerk: 1 × Bramo Sh.14A 7-Zyl. luftgekühlter Radialkolbenmotor, 119 kW (160 PS)
- Hauptrotordurchmesser: 2× 11,96 m (39 ft 3 in)
- Hauptrotorfläche: 224,69 m2 (2.418,5 sqft)
- Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (93 mph; 81 kn) auf Meereshöhe
- Reichweite: 170 km (106 mi; 92 sm)
- Dienstgipfelhöhe: 3.300 m (10.800 ft) / Schwebeflughöhe: 300 m (984 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 1,52 m/s (299 ft/min)
- Rotorbelastung: 8,84 kg/m2 (1,81 lb/sqft)
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