IAR-81C

• Maßstab 1:72
• Maße (gebaut) Länge 125 mm / Flügelspannweite 146 mm
• 74 Teile
• 4 Markierungsoptionen
• ungebaut/unbemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

Die Erweiterung der operativen Vielseitigkeit des grundlegenden I.A.R.80-Designs auf Jagdbomber- und Tauchbomberaufgaben führte zur I.A.R.81, die am 15. Oktober 1941 ihre ersten operativen Einsätze in der Ukraine fliegen sollte. Die 25. Produktion I.A.R.80A wurde genommen aus der Serie als Prototyp, ausgestattet mit zwei Flügelträgern für 50-kg-Bomben und einer Bauchkrücke für eine 225-kg-Bombe. Die Einführung der von der Krücke diktierten Modifikationen an den Hauptfahrwerkselementen und eine automatische Klappenbetätigungsvorrichtung wurden eingeführt.

Die Doppel-Jagdbomber- und Tauchbomber-Version wurde als BoPi bekannt, ein Akronym für Bombardier in Picaj oder Tauchbomber. Die I.A.R.81 behielt das Sextett von 7,92-mm-FN-Browning-Kanonen und konnte drei 100-kg-Bomben oder eine 225-kg- und zwei 50-kg-Bomben tragen. Auf fünfzig I.A.R.81 folgte eine Charge von 10 I.A.R.81As, die wie die letzten 10 I.A.R.81 eine Bewaffnung von zwei 13,2-mm- und vier 7,92-mm-Kanonen hatten, und diese erwiesen sich als die letzten der BoPi-Flugzeuge.

Die nächste Serienversion, die I.A.R.81C, war ein reines Jagdflugzeug und sollte in größerer Stückzahl gebaut werden als jede I.A.R. 80er Variante. Im Wesentlichen ähnlich dem I.A.R.80C, abgesehen davon, dass die Ikaria-Kanone durch das überlegene Mauser MG 151 ersetzt wurde und nur zwei 7,92-mm-Kanonen beibehalten wurden, wurde der I.A.R.81C, wie andere Versionen des I.A.R.81, vom I.A.R.-K 14-1000A-Motor angetrieben . Bis Ende 1943 wurden insgesamt 161 I.A.R.81C gebaut, als die Lizenzfertigung der Bf 109G-6 übernommen wurde.

Quelle: http://www.aviastar.org