CASA C.212-100 "TAIL ART"

Ende der 1960er Jahre suchte die spanische Luftwaffe (Ejército del Aire) einen neuen Transportflugzeugtyp, der veraltete Typen wie die dreimotorige Ju 52, die seit den 1930er Jahren im Einsatz war, ersetzen sollte.
So wurden Spezifikationen für das neue Transport- und Mehrzweckflugzeug erstellt.
Um den Bedürfnissen der Luftwaffe gerecht zu werden, schlug das spanische Unternehmen CASA (Construcciones Aeronáuticas SA) ein zweimotoriges, turbopropgetriebenes Hochdecker-Frachtflugzeug ohne Einziehfahrwerk mit STOL-Fähigkeiten vor.
Das Flugzeug in Ganzmetallbauweise hatte das Leitwerk relativ hoch hinter dem geneigten hinteren Rumpfteil mit einer aufklappbaren Heckklappe, die es ermöglichte, entweder leichte Militärfahrzeuge an Bord zu bringen, große Fracht zu laden oder Fallschirmjäger aus dem Flugzeug absetzen zu können.
Das als CASA C-212 Aviocar bekannte Projekt wurde schließlich angenommen, und zwei Prototypen hoben 1971 zum ersten Mal ab.
Das spanische Militär bewertete die Eignung der C-212, indem es eine kleine Vorserie von acht Flugzeugen einsetzte.
Der Typ erhielt die militärische Bezeichnung T.12.
Aufgrund zahlreicher Bestellungen aus fast allen Teilen der Welt wurde die Großserienproduktion aufgenommen, und der Typ wurde auch in Indonesien in Lizenz gebaut.
Die ursprüngliche C-212-100 war mit TPE331-5-251C-Triebwerken ausgestattet, die nachfolgenden Versionen waren die C-212-200 mit leistungsstärkeren TPE331-10-501C-Triebwerken und die C-212-300 mit längerer Nase, Winglets und noch leistungsstärkeren TPE331-10R-513C-Triebwerken sowie anderen Propellern.
Seit 1984 wird die C-212-400 mit TPE331-12JR-701C-Triebwerken, modernisierten Avioniksystemen und erhöhter Nutzlast hergestellt.

Die große Zahl der Kunden und die Vielfalt ihrer Anforderungen waren der Grund dafür, dass bis heute so viele Versionen produziert wurden. Diese unterscheiden sich nicht nur durch die oben beschriebenen Triebwerke, sondern auch durch die vielen verschiedenen Ausführungen der Rumpfseitenteile und Eingangstüren.
Allein bei der Ejército del Aire kamen neben der Vorserie T-12B, die später für die Fotoaufklärung umgerüstet wurde und als TR-12A bekannt ist, mehrere andere C-212-Versionen zum Einsatz, vom VIP-Transporter C-212 AV/T.12C bis hin zu Seefernaufklärern mit großen Radomen und/oder Sensoren im vorderen Rumpfbereich und auf dem Leitwerk (T.12D).
Die C-212 war in der ganzen Welt und auf allen Kontinenten im Einsatz, und die Zahl der Nutzer im zivilen Bereich ist erheblich.
In Nordamerika wurde die C-212 beim Militär der Vereinigten Staaten (Typ C-41) eingesetzt, in Mittel- und Südamerika bei den Luftwaffen von Mexiko, Panama, Chile, Ecuador, Kolumbien und Argentinien.
Die Casa fliegt in Europa bei den Luftwaffen von Schweden, Spanien, Portugal, Frankreich und Malta.
In Afrika ist die Casa vom äußersten Norden bis in die südlichsten Gebiete zu sehen, die Nutzer waren oder sind beispielsweise der Tschad, Südafrika, Botswana, Simbabwe und andere.
Down Under setzt die australische Armee ihre C-212 bei der Ausbildung des Red Beret Parachute Display Teams ein, und das australische Umweltministerium verwendet seine C-212 als Teil der australischen Antarktisdivision über der Antarktis.
In Asien wird der Typ natürlich von Indonesien betrieben, aber auch Thailand, Vietnam oder die Philippinen sind unter den Nutzerstaaten.

Plastikmodellbausatz

• mit Resinteilen
• mit Fotoätzteilen
• "Tail Art": zwei portugiesische Maschinen, mit extrem aufwendigen Bemalungen

Maßstab 1:72

ungebaut / unbemalt