Plastikmodellbausatz zum Bau eines Ford V8-G81A Cabrio
Das Unternehmen von Henry Ford, dem „Vater“ des Automobilbaus in den USA, hatte große Ambitionen, den Verkauf seiner Modellpalette in Europa auszuweiten, nachdem der eigene Markt übersättigt war. 1928 wurde ein Kooperationsvertrag zwischen der Firma Ford und den Verantwortlichen der Rheinprovinz unterzeichnet und zwei Jahre später im Beisein von Henry Ford selbst und Konrad Adenauer, dem Bürgermeister der Stadt Köln, der Grundstein gelegt Die feierliche Eröffnung eines neuen Werks zur Produktion von Pkw und Lkw fand statt. Ford übertrug einige seiner wichtigsten Werkzeuge, um die Standardisierung zwischen den in den USA produzierten Autos und denen der Tochtergesellschaft in Deutschland zu erhöhen.
Die in Deutschland hergestellten Autos waren ihren amerikanischen Verwandten sehr ähnlich und unterschieden sich nur in kleinen Details wie kleinen Außenelementen. Nach der Machtübernahme der Nazis unter Hitler hörte die Zusammenarbeit zwischen den USA und Deutschland nicht auf, sondern verstärkte sich im Gegenteil, da die neue Regierung einen Kurs der schrittweisen Remilitarisierung einleitete und damit zwangsläufig die Zahl der Fahrzeuge in den neu geschaffenen Gebieten erhöhte Armee. Der Ford-Konzern transferierte in dieser Zeit immer mehr neue Technologien in sein Unternehmen in Deutschland.
Unter den Personenkraftwagen des Werks war der Ford Eifel 20C der beliebteste – von 1935 bis 1939 wurden mehr als 61.000 davon produziert. Später wurde der Typ V8-48 produziert (mehr als 5.000). Ab 1937 begann die Produktion des Typs G78A und ein Jahr später des Typs G81A. Diese Autos hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche Fahrzeuge, auch aus Privatbesitz, für den Bedarf der Armee requiriert.
Eine relativ kleine Anzahl von Fahrzeugen dieses Typs wurde mit einer Cabriolet-Karosserie hergestellt. Am Design wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, um die Karosseriestruktur mit offenem Verdeck zu stärken, während am Fahrgestell des Wagens keine wesentlichen Änderungen vorgenommen wurden.
Diese Ausführung des Wagens wurde in verschiedenen Einheiten der Wehrmacht eingesetzt, vor allem als Stabswagen für Offiziere des mittleren Dienstgrades. Aufgrund des ständigen Mangels an Ersatzteilen nahm ihre Zahl nach und nach ab und in der Endphase des Krieges waren sie in Kampfeinheiten eine relative Seltenheit.
- Maßstab 1:35
- Klarsichtteile enthalten
- Räder aus Plastik
- 4 Markierungsoptionen
- ungebaut / unbemalt
- Farbe und Klebstoff nicht enthalten
Das Unternehmen von Henry Ford, dem „Vater“ des Automobilbaus in den USA, hatte große Ambitionen, den Verkauf seiner Modellpalette in Europa auszuweiten, nachdem der eigene Markt übersättigt war. 1928 wurde ein Kooperationsvertrag zwischen der Firma Ford und den Verantwortlichen der Rheinprovinz unterzeichnet und zwei Jahre später im Beisein von Henry Ford selbst und Konrad Adenauer, dem Bürgermeister der Stadt Köln, der Grundstein gelegt Die feierliche Eröffnung eines neuen Werks zur Produktion von Pkw und Lkw fand statt. Ford übertrug einige seiner wichtigsten Werkzeuge, um die Standardisierung zwischen den in den USA produzierten Autos und denen der Tochtergesellschaft in Deutschland zu erhöhen.
Die in Deutschland hergestellten Autos waren ihren amerikanischen Verwandten sehr ähnlich und unterschieden sich nur in kleinen Details wie kleinen Außenelementen. Nach der Machtübernahme der Nazis unter Hitler hörte die Zusammenarbeit zwischen den USA und Deutschland nicht auf, sondern verstärkte sich im Gegenteil, da die neue Regierung einen Kurs der schrittweisen Remilitarisierung einleitete und damit zwangsläufig die Zahl der Fahrzeuge in den neu geschaffenen Gebieten erhöhte Armee. Der Ford-Konzern transferierte in dieser Zeit immer mehr neue Technologien in sein Unternehmen in Deutschland.
Unter den Personenkraftwagen des Werks war der Ford Eifel 20C der beliebteste – von 1935 bis 1939 wurden mehr als 61.000 davon produziert. Später wurde der Typ V8-48 produziert (mehr als 5.000). Ab 1937 begann die Produktion des Typs G78A und ein Jahr später des Typs G81A. Diese Autos hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche Fahrzeuge, auch aus Privatbesitz, für den Bedarf der Armee requiriert.
Eine relativ kleine Anzahl von Fahrzeugen dieses Typs wurde mit einer Cabriolet-Karosserie hergestellt. Am Design wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, um die Karosseriestruktur mit offenem Verdeck zu stärken, während am Fahrgestell des Wagens keine wesentlichen Änderungen vorgenommen wurden.
Diese Ausführung des Wagens wurde in verschiedenen Einheiten der Wehrmacht eingesetzt, vor allem als Stabswagen für Offiziere des mittleren Dienstgrades. Aufgrund des ständigen Mangels an Ersatzteilen nahm ihre Zahl nach und nach ab und in der Endphase des Krieges waren sie in Kampfeinheiten eine relative Seltenheit.
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