Ford V8 G81A Special 1938

Plastikmodellbausatz zum Bau eines Ford V8 G81A

• Maßstab 1:35
• Klarsichtteile enthalten
• 5 Markierungsoptionen
• ungebaut/unbemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

In den späten 1920er Jahren begannen viele führende amerikanische Unternehmen, stark in die deutsche Wirtschaft der Weimarer Ära zu investieren. Viele Branchen, darunter auch die Automobilindustrie, verfügten über ein erhebliches Industriepotenzial, als das Land seine Wirtschaftskrise überwunden hatte. Deutschland, als Geburtsort des Automobils, war schon immer einer der Innovatoren in Sachen Mode und neue Technologien in der Automobilproduktion, doch zu dieser Zeit befand sich das Land in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten und benötigte erhebliche Investitionen.

Henry Ford, der Vater der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten, hatte angesichts der Übersättigung des Heimatmarkts von Ford große Ambitionen, den Absatz seiner Modellreihe in Europa auszuweiten. 1928 wurde ein Kooperationsvertrag zwischen Ford und den Verantwortlichen des Landes Rhein-Westfalen unterzeichnet und zwei Jahre später fand im Beisein von Henry Ford und dem Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer die feierliche Eröffnung des neuen Pkw- und Lkw-Baus statt Anlage erfolgte. Fords Unternehmen hatte eine Menge wichtiger Ausrüstung geliefert, um in den USA gebaute Autos und die Tochtergesellschaft in Deutschland zu vereinen.

In Deutschland hergestellte Autos waren ihren amerikanischen Verwandten sehr ähnlich und unterschieden sich nur in kleinen Details, wie z. B. kleinen äußeren Merkmalen. Nach der Machtübernahme der Nazis unter Führung Hitlers hörte die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland nicht auf, sondern verstärkte sich, als die neue Regierung die Weichen für eine schrittweise Remilitarisierung und damit für eine Erhöhung der Fahrzeugzahl in den neu gebildeten Staaten stellte Armee. Der Ford-Konzern übertrug immer mehr Entwicklungen auf sein etabliertes Unternehmen in Deutschland.

Unter den Autos des Unternehmens war der Ford Eifel 20C das beliebteste – von 1935 bis 1939 wurden mehr als 61.000 Exemplare produziert. Später produzierten sie das V8-48-Modell (mehr als 5.000 Stück). Die Produktion des G78A begann 1937 und ein Jahr später des G81A. Diese Autos hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde eine beträchtliche Anzahl von Autos, darunter auch Privatwagen, für die Armee requiriert. Dieses Schicksal ereilte den G81A, der ab den ersten Kriegsmonaten als leichtes Stabsfahrzeug von Wehrmachts-, Luftwaffen- und Polizeieinheiten eingesetzt wurde. Dieses Auto wurde hauptsächlich in den ersten Kriegsjahren und zu Beginn des deutschen Ostfeldzugs eingesetzt, da sein Einsatz im Gelände und im Winterschlamm der UdSSR erheblich eingeschränkt war.

Fahrzeuge, die in europäischen Ländern betrieben wurden, die über ein ausgebautes Straßennetz mit besserem Standard verfügten, hielten viel länger, und einige Autos dieses Typs waren noch bis 1943 im Einsatz. In Deutschland wurden G81A-Polizeiautos fast bis zum Ende des Jahres eingesetzt Krieg.

Der Umbau der Ford-Werke, die vom Nazi-Regime längst verstaatlicht worden waren, um nur noch Lastkraftwagen zu produzieren, die die Armee in großen Mengen benötigte, führte zu einem Mangel an Ersatzteilen für viele Fahrzeugtypen, so dass 1944 Fahrzeuge dieses Typs fehlten eher die Ausnahme als die Regel. Obwohl ihr Beitrag zum Krieg relativ gering war, waren sie oft in Militäreinheiten anzutreffen und leisteten dennoch ihren Beitrag.